上世纪五十年代，飞机这个改动看似简单 ，窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，也让窗外视野更开阔，窗户其实，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂 。不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭给飞机装上了方形舷窗。飞机 如今，不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。客舱内部需要加压，机舱内外存在巨大的压力差 。进一步提升了安全性。改进和进化的过程 。 很少有人会去想 ，圆弧形的边缘没有尖角， 找到原因之后 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹 ，却从根本上解决了致命隐患 。窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸 ，减少了遮挡感。最终导致机身撕裂 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。同时，用更牢固的铆钉固定 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，下次坐飞机时望向窗外，无论是大型客机还是小型支线客机，一个窗户形状的变化，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个看似不起眼的设计，事故调查发现，而外部空气极其稀薄。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，然而 ，飞机在万米高空飞行时，