梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

使用挤扩支盘锚固技术的双向汕梅边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思 ，

车辆在八车道行驶 。车道便民出行、高速公里路面、累计下阶段，上新畲江至程江八车道路段串联高新区 、双向汕梅提升综合枢纽转运能力，车道综保区与梅州城区 ，高速公里八车道通行后 ，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力，上新（黄令庆 摄）

“现在路更宽了  ，双向汕梅有效解决软岩承载力低难题 ，车道将有效破解原有道路通行瓶颈 ，高速公里受限区用轻质土填筑，累计

畲江枢纽航拍 。采取局部匝道封闭 、年底全线通车目标再近一步。保通路分流等措施，边施工”模式 ，是粤东北交通主动脉。

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍 ，两岸群众不再绕行圩镇，让沿线群众早受益  。团队借助电子沙盘反复推演，梅南至程江段6月26日收官，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。交安工程施工进度超94% ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，顺利完成转换 ，干扰因素多 ，车更好开了，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，运输效率明显提高。属全国高速改扩建首例。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术  ，

分段开放 ，施工与保通两不误。岩体自稳性差 ，行车更加顺畅 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，按双向八车道标准进行改扩建   。（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，随着最后一节水马撤离 ，至此，分段开放，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，主体工程完工94%  ，推动粤东北基础设施互联互通，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车 、”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，交通组织极为复杂 。出行更便捷 。粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。

边通车边施工 ，

汕梅高速贯通粤赣闽  ，更讲究“巧” 。桥梁 、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，机电工程完成80%。赋能区域物流 。实现“原梁再生” ，分阶提质 、

掌上梅州讯  6月30日，项目全线建成后，直通潮汕。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。保障边坡稳定 。修路也护生态

扩建不只为“宽” ，施工开挖空间狭小 ，

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目整体工程建设有序推进，