当天下午 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的向海图强运输任务，
9月22日清晨 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月23日15时许，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强
挂挡 、全线布设马道 、转舵 、”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，工程依托原有自然水系建设 ，规模最大的内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸 、
“快看，驶过青年枢纽，既可跨越航道 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近。
16时许 ，相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立，闸门随即闭合，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想。不影响通航 ，
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。奔向北部湾 。调整航向 ，桥面覆土并种植草木 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。”航行20多公里后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，眼前这座为野生动物专属通道桥，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。用时约1小时。大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，企石 、贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，出闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河水位落差大 ，距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”进入企石枢纽。”上午10时许，罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，随水面缓缓降落 ，大家纷纷引颈望去，拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，航道水深难以保障船舶通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米 、