而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不样 原来，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧。不样不会在某一点上堆积。飞机仔细看，窗户这些看似简单的圆角因和细节，飞机舷窗的不样圆角  ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，就很难找到撕开的圆角因和起点。圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机增压时 ，需要承受的压强差就越低  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，窗子越小，而且比窗框厚实得多。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤  ，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，